4月11日上午随着最后一片钢箱梁精准吊装、拼接到位,江龙高速项目云阳复兴长江大桥主桥钢箱梁成功合龙。南北两岸成功“牵手”，长江上游最大跨径悬索桥主体工程已全面完成，江龙高速建成通车更进一步。

在复兴长江大桥北主塔下最后一片紧挨着北主塔的钢箱梁从水上起吊，开始精准吊装对位历经4小时的作业，钢箱梁顺利完成架设。

“今天我们吊装的是江口岸N32#钢箱梁，长15米，重245.6吨，这片梁段吊装和吊索连接完成之后，整个复兴长江大桥的主桥钢箱梁就贯通了，也意味着云阳复兴长江大桥主体施工已经全部结束。”中国十九冶江龙高速第二合同段项目经理王凯介绍，项目竣工投用后，云阳县城到龙缸景区的车程将从原来的2小时缩短至40分钟。

云阳复兴长江大桥所处位置水域开阔、航运繁忙，针对钢箱梁重量大、靠塔侧钢梁空中荡移施工难度大、相邻两块钢箱梁连接精度要求高等技术难题，以及面对高温、雷暴大风和短时强降水等不利天气条件影响，在钢箱梁吊装过程中，施工方采用了驳船载运、垂直起吊、荡移入轨、平移就位工艺，同时利用钢箱梁吊装智能化监控系统，通过实时监控吊装阶段梁段平面倾斜角度、吊具姿态、受力状态等，全方位守护吊装作业安全。

复兴长江大桥是渝东北地区“三横一纵”交通网中纵向大通道——“江龙高速”最大的控制性节点工程，该桥梁落成后也将刷新中国桥都—重庆桥梁的建桥记录。该桥梁设计为主跨1208米的单跨双铰简支钢箱梁悬索桥，全桥设计长度为左幅1543米、右幅1503米，桥面宽度41.1米，设双向六车道+应急车道+人行道，设计时速80公里。主桥采用钢箱梁预制吊装架设，共81个梁段，用钢量达2.3万吨。钢箱梁吊装采用两台吊装能力550吨的智能化缆载吊机，从跨中向两岸同步对称架设，最大钢梁重量达278.8吨，建成后将是长江上游主径跨度最大的悬索桥，比重庆已经建成的跨度第一的驸马长江大桥（主跨1050米）还要长158米。

复兴长江大桥合龙后，整个项目建设将进入路面施工阶段，包括沥青铺设、路灯、防撞护栏、声屏障等附属设施安装，预计2025年实现通车目标。