4月11日上午

随着最后一片钢箱梁精准吊装、拼接到位

江龙高速项目云阳复兴长江大桥

主桥钢箱梁成功合龙

南北两岸成功“牵手”

长江上游最大跨径悬索桥主体工程已全面完成

江龙高速建成通车更进一步

在复兴长江大桥北主塔下

最后一片紧挨着北主塔的钢箱梁

从水上起吊，开始精准吊装对位

历经4小时的作业，钢箱梁顺利完成架设

“今天我们吊装的是江口岸N32#钢箱梁，长15米，重245.6吨，这片梁段吊装和吊索连接完成之后，整个复兴长江大桥的主桥钢箱梁就贯通了，也意味着云阳复兴长江大桥主体施工已经全部结束。”中国十九冶江龙高速第二合同段项目经理王凯介绍，项目竣工投用后，云阳县城到龙缸景区的车程将从原来的2小时缩短至40分钟。

云阳复兴长江大桥所处位置水域开阔、航运繁忙，针对钢箱梁重量大、靠塔侧钢梁空中荡移施工难度大、相邻两块钢箱梁连接精度要求高等技术难题，以及面对高温、雷暴大风和短时强降水等不利天气条件影响，在钢箱梁吊装过程中，施工方采用了驳船载运、垂直起吊、荡移入轨、平移就位工艺，同时利用钢箱梁吊装智能化监控系统，通过实时监控吊装阶段梁段平面倾斜角度、吊具姿态、受力状态等，全方位守护吊装作业安全。

复兴长江大桥是渝东北地区“三横一纵”交通网中纵向大通道——“江龙高速”最大的控制性节点工程，该桥梁落成后也将刷新中国桥都—重庆桥梁的建桥记录。该桥梁设计为主跨1208米的单跨双铰简支钢箱梁悬索桥，全桥设计长度为左幅1543米、右幅1503米，桥面宽度41.1米，设双向六车道+应急车道+人行道，设计时速80公里。主桥采用钢箱梁预制吊装架设，共81个梁段，用钢量达2.3万吨。钢箱梁吊装采用两台吊装能力550吨的智能化缆载吊机，从跨中向两岸同步对称架设，最大钢梁重量达278.8吨，建成后将是长江上游主径跨度最大的悬索桥，比重庆已经建成的跨度第一的驸马长江大桥（主跨1050米）还要长158米。

复兴长江大桥合龙后，整个项目建设将进入路面施工阶段，包括沥青铺设、路灯、防撞护栏、声屏障等附属设施安装，预计2025年实现通车目标。

记者 徐锐 刘婷 赵泰庵